Spider (Typ 939)

2006 stellte Alfa Romeo auf dem Genfer Automobil-Salon mit dem Alfa Romeo Spider (Typ 939) den Nachfolger des gleichnamigen zweisitzigen Cabriolets (Alfa Romeo Spider, Typ 916) vor und knüpft damit an eine lange und erfolgreiche Tradition an.
Der Alfa Romeo Spider teilt sich den Aufbau mit dem Alfa Romeo Brera und dem Alfa Romeo 159 (Typen 939). Die Verwandtheit dieser Modelle spiegelt sich auch im gemeinsamen Grunddesign wider, welches im wesentlichen der Feder von Giorgetto Giugiaro entstammt und vom Centro Stile Alfa Romeo und Pininfarina verfeinert wurde.

Es war sicherlich etwas gewöhnungsbedürftig, dass sich der neue Alfa Romeo Spider seinen aggressiven Look mit dem Alfa Romeo Brera und dem Alfa Romeo 159 teilt, dennoch ist das Gesamtbild des Alfa Romeo Spider standesgemäß eigenständig, sportlich und elegant.

Anfänglich hat Alfa Romeo den Spider mit den bereits aus dem Brera bekannten Otto-Motoren angeboten: der 2.2 JTS mit vier Zylindern und 2,2 Litern Hubraum stammt ursprünglich aus dem Hause Opel, der 3.2 JTS mit sechs Zylindern und 3,2 Litern Hubraum aus dem Hause Holden, einer australischen Tochtergesellschaft des GM-Konzerns. Beide Motorvarianten wurden von Alfa Romeo deutlich überarbeitet und individuell an die Charakteristik des Alfa Romeo Spider angepasst und damit deutlich optimiert. 2007 wurde der Alfa Romeo Spider zum ersten Mal in seiner langen Geschichte mit einem Diesel-Aggregat angeboten. Dieser Motor leistet aus 2,4 Litern Hubraum 210 PS und bietet ein beachtliches Drehmoment von 400 Nm bei 1500 U/min, was für einen sportlichen Vortrieb sorgt.

Bereits im Modelljahr 2008 hat der Alfa Romeo Spider einige Änderungen erfahren, die sowohl von den Alfisti als auch von der internationalen Fachpresse mit Nachdruck gefordert wurden. Das zu hohe Fahrzeuggrundgewicht konnte um ca. 25 kg reduziert werden, der Seitenhalt der Vordersitze wurde wesentlich verbessert und auch für den Alfa Romeo Spider 2.2 JTS war nun eine Bremsanlage mit 4-Kolben–Festbremssätteln bestellbar. Außerdem ist das elektronische Sperrdifferential „Q2“ mit in die Serienproduktion eingeflossen, um nur einige Änderungen zu nennen.