Der neue Lancia Delta

Lancia Delta 1.8 Di Turbo Jet 200 PS

Lancia Delta bringt deutlich unser Konzept von „Luxus in Zeiten der Krise" zum Ausdruck, da unser Modell die heute weit verbreiteten Bedürfnisse nach Mobilität und Klasse durch eine „Downsizing-Strategie" befriedigt. Dies bedeutet, dass wir überdurchschnittlichen Luxus und Leistung für höchste Ansprüche zu reduzierten Kosten, Dimensionen und Verbrauchswerten gewährleisten. Dank dieser Gewinnformel hat das Modell im März in Italien die Marktführerschaft im Geschäftssegment erobert und wächst nun auch in ganz Europa. Um diese Resultate noch weiter zu verbessern, führt Lancia nun einen neuen Motor, eine noch unbekannte Ausführung und eine Reihe von technologischen Innovationen ein, die Maßstäbe für das gesamte Segment setzen.

Die Neuerungen der Serie 2009

Die größte Produktneuigkeit besteht im Triebwerk 1.8 Di TurboJet mit 200 PS, dem leistungsstärksten seiner Kategorie. Es handelt sich um einen innovativen Motor „mit direkter Benzineinspritzung", der einerseits sowohl den traditionellen Ruf von Lancia als sportliches Auto als auch gleichzeitig das Engagement des Unternehmens für den Umweltschutz, sowohl hinsichtlich der Eindämmung der Emissionen als auch der Verringerung der Verbrauchs, bestätigt.

Durch diese Eigenschaften werden die Brillanz, die Flexibilität und das Fahrvergnügen, die dieses Modell seit jeher kennzeichnen, noch stärker hervorgehoben. Dieses von der FPT - Fiat Powertrain Technologies - gefertigte Modell ist mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe kombiniert. Der Motor weist eine maximale Leistung von 200 PS (147 KW) bei 5000 U/min und ein maximales Drehmoment von 320 Nm (32,6 kgm) bei 1400 U/min auf. So ausgestattet erreicht der Lancia Delta eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h und beschleunigt von 0 auf 100 km/h in nur 7,4 Sekunden; gleichzeitig zeichnet sich das Fahrzeug durch seinen geringen Verbrauch (7,8 Liter für 100 km), seine reduzierten CO2-Emissionen (185 g/km) und seine Euro-5-Schadstoffklasse aus.

Die zweite Neuerung ist die exklusive Executive-Ausführung, das Flaggschiff unserer Produktlinie, das sich an alle unsere Kunden richtet, die maximalen Komfort und Luxus suchen. Und in der Tat ist dieses „Spitzenmodell" kreiert worden, um die hohen Ansprüche unserer Kunden aus dem Business-Bereich und aus der Welt der Diplomatie und der Institutionen zu befriedigen, wie die besondere Sorgfalt beweist, die auf die Ausführung des hinteren Bereichs des Fahrzeuginterieurs gelegt wurde. Die Sitze sind noch komfortabler und bequemer und wurden für einen Business-Class-Standard konzipiert. Der nach hinten versetzte Sitz gewährleistet eine hohe Beinfreiheit, was besonders bei langen Fahrten einen unschätzbaren Komfort darstellt. Somit stellt Lancia Delta Executive eine wirkliche moderne Alternative auf der Höhe des Zeitgeistes dar - ein Spitzenmodell mit Größe, Gewicht, Verbrauch und Preis für gehobene Ansprüche. Es ist auch kein Zufall, dass dieses Modell zum offiziellen Auto des vom 11. bis 13. Dezember 2008 in Paris abgehaltenen 9. Weltgipfels der Friedensnobelpreisträger - für den sich Lancia als Hauptsponsor engagierte - gewählt wurde. Und auch die internationalen Politgrößen, die am G8-Gipfel, der vom 8. bis 10. Juli abgehalten wird, teilnehmen, werden von einer Lancia-Delta-Executive-Flotte eskortiert.

Die dritte Neuerung der Serie 2009 von Lancia Delta ist schließlich der Vertrieb einiger innovativer Vorrichtungen, die im Dienste eines erhöhten Komforts und Fahrvergnügens stehen. Dies beginnt schon bei den elektronisch gesteuerten Radaufhängungen mit variabler Dämpfung (Reactive Suspension System), durch welche die Fahrzeugschwingungen auf ein Minimum reduziert werden können und die gleichzeitig ein Maximum an Sicherheit, Komfort und Fahrbarkeit gewährleisten. Dies setzt sich fort mit dem ultramodernen 6-Gang-Sportronic-Automatikgetriebe mit Steuerung am Lenkrad (einstweilen ist diese Vorrichtung nur im 1.8 Di TurboJet mit 200 PS integriert). Den Abschluss der Reihe der technologischen Innovationen von Lancia Delta bildet schließlich das halbautomatische Einparksystem „Magic Parking".

Alle diese technologischen Features - zusammen mit den sich an den Lenkradeinschlag automatisch anpassenden Bixeno-Scheinwerfern (Adaptive Xenon Light) und dem integrierten Satelliten-Navigationssystem (Instant Nav) - wurden dank der Zusammenarbeit zwischen der Marke und der Fiat-Tochter Magneti Marelli umgesetzt. Nicht zu vergessen ist in diesem Zusammenhang auch die Partnerschaft zwischen Fiat Group Automobiles, Magneti Marelli und Microsoft, durch welche das System Blue&Me^TM aus der Taufe gehoben wurde, das Lancia Delta als erstes Unternehmen neben den klassischen Funktionen „Freisprechanlage", „Music-Player" und Navigation vervollständigt durch die Funktion „Dienste" (in Partnerschaft mit Telekom) anbieten konnte.

Filmstars entscheiden sich für Lancia Delta

Lancia Delta wurde für „Engel und Dämonen", den neuen Blockbuster der Columbia Sony Pictures „engagiert", ein Film von Ron Howard mit Tom Hanks in der Rolle von Professor Langdon, der auf dem gleichnamigen Bestseller von Dan Brown (der Fortsetzung des „Da Vinci Codes") beruht. Lancia feiert dieses wichtige „Product Placement" mit einer Delta-Spezialserie, durch welche der Dualismus der Produkteigenschaften des Modells unterstrichen werden soll: ein Engel bei den Emissionen, ein Dämon in der Leistung. Dies beweisen auch die beiden für diese Ausführung verfügbaren Motoren - der 1.8 Di TurboJet mit 200 PS und der 1.9 Twin Turbo mit 190 PS, - welche das beste CO2/PS-Verhältnis ihrer Kategorie gewährleisten, d.h. maximale Leistung bei minimalen Emissionen. Dieselbe Gewinnformel bei den Produkteigenschaften findet man auch bei den anderen beiden Modellen, aus denen die „Première Collection" besteht: Ypsilon 1.3 Multijet mit 105 PS und Musa 1.3 Multijet mit 95 PS.

Versehen mit einer neuen, pastellfarbenen Karosserie mit weißem Fahrzeug und schwarzem Glanzdach zeichnet sich die limitierte Serie von Lancia Delta durch ein elegantes Fahrzeuginterieur mit Lederverkleidung und schwarzem Alcantara® „Sport" aus. Noch spannender wird all dies durch die reichhaltige Serienausstattung: von der Klimaanlage bis zu den Nebelscheinwerfern, vom CD-MP3-Radio bis zum Leder-Lenkrad mit Radio-Fernbedienung, vom System Blue&Me^TM bis zu den LM-Felgen.

Systeme und Technologien der neuesten Generation

Unter voller Aufrechterhaltung der großen Lancia-Tradition stellt das Modell Delta einen signifikanten Quantensprung im Bereich der auf die Fahrdynamik, die Sicherheit und den Fahr- und Reisekomfort angewandte technologische Innovation dar. Dafür stellt der Einsatz von Systemen und Vorrichtungen der neuesten Generation das beste Beispiel dar, von denen einige erstmals in das Marksegment eingeführt wurden, und die auch noch aus der kürzesten Fahrt eine angenehme Reise machen. Im Folgenden eine kleine Übersicht über drei besonders wichtige Features, die ab sofort in der Serie Lancia Delta erhältlich sind.


Sportronic: 6-stufiges Automatikgetriebe

Hervorgehoben werden muss auch die Kombination mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe, welches die Flexibilität, die Spritzigkeit und das schnelle Ansprechverhalten noch stärker unterstreicht und dem Lancia Delta 1.8 Di Turbojet mit 200 PS ein flüssiges Fahrverhalten verleiht. Da er sich sowohl an einen entspannten als auch an einen sportlichen Fahrstil anpasst, wird er auch den unterschiedlichsten Ansprüchen gerecht.

Außer dass bei seiner Planung ein besonderes Augenmerk auf die Verringerung des Kraftstoffverbrauchs gelegt wurde, besticht das Getriebe vor allem durch seine Kompaktheit und Leichtigkeit. Einerseits konnte dank des Gebrauchs eines reibungsarmen Öls seine Effizienz erhöht werden und andererseits wurde der sechste Gang so konzipiert, dass er vor allem bei Fahrten auf der Autobahn von großem Nutzen ist. Dank der präzisen Betriebssoftware können die unterschiedlichen Straßenbedingungen erkannt und der Fahrstil mittels folgender Funktionen angepasst werden: Braking Assist, Neigungs- und Kurvenerkennung, der Wunsch eines sportlichen bzw. bequemen Fahrstils.

Zusätzlich wird das herausragende Fahrgefühl dieses Wagens durch die Möglichkeit unterstrichen, aus den automatischen Fahrprogrammen „Winter", „Norm", „Sport" auswählen zu können. Darüber hinaus steht dem Fahrer der manuelle Betrieb (TIP) zur Verfügung, wobei die Tasten am Lenkrad den sportlichen Touch dieses Auto noch stärker betonen.

Elektronische Radaufhängungen mit variabler Dämpfung (Reactive Suspension System)

Das Schema der beim Lancia Delta eingesetzten Aufhängungen stützt sich auf eine konsolidierte und im Bezug auf den Komfort und die Leichtigkeit optimierte Architektur. Im vorderen Bereich wurden MacPherson-Aufhängungen mit Achsträgern und für die neuen Ladebedingungen optimierte Schwingarme eingesetzt, im Heck hingegen eine Torsionsachse und ein Schlingerdämpfer, um optimale Fahrleistungen gewährleisten zu können.

Die wirklich Bahn brechende Neuerung der Modelle stellt aber die Einführung eines in Zusammenarbeit mit Magneti Marelli realisierten Elements dar: Das innovative System zum Dämpfen der Schwingungen (Reactive Suspension System), welches bislang den jüngeren Fahrzeugen höherer Segmente vorbehalten war, wurde nun von der Fiat-Gruppe erstmals auch bei einem Fahrzeug des mittleren Segments eingesetzt. Mit dem „Reactive Suspension System" können die Schwingungen der Fahrzeugkarosserie mittels der elektronischen Steuerung der Stoßdämpfer bei sämtlichen Fahrbedingungen reduziert werden, wodurch ein Maximum an Sicherheit, Komfort und ein optimales Fahrverhalten gewährleistet werden können. Mithilfe von Sensoren identifiziert das System die Fahrbedingungen und den Zustand des Straßenbelags und wählt basierend darauf den geeigneten Steuerungsmodus aus. Hierzu zählt auch die Funktion „Sky-Hook" (wörtlich „Himmelshaken"), mit welcher der Innenraum isoliert werden kann, wodurch dieser - soweit möglich - vor externen Störungen geschützt wird.

Dank der hohen Rechenkapazität der elektronischen Steuereinheit und der unverzüglichen Reaktion von hochpräzisen Magnetventilen neutralisiert das System die auf einem unregelmäßigen Straßenbelag basierenden Störungen bereits beim Entstehen, wodurch auch bei einem sportlichen Fahrstil eine optimale dynamische Kontrolle gewährleistet (Funktion ist auswählbar) und die Präzision beim Rangieren des Fahrzeugs erhöht werden können.

Und nicht zuletzt kann mit dem „Reactive Suspension System" der Bremsweg des Fahrzeugs (dank des perfekten Kontakts zwischen Reifen und Boden um etwa 5%) reduziert und im Notfall ein rechtzeitiges Eingreifen gewährleistet werden, wodurch die Sicherheitsbedingungen problemlos wieder hergestellt werden können.

Halbautomatische Einparkhilfe (Magic Parking)

Die Suche nach einem geeigneten Parkplatz stellt in verkehrsbelasteten Städten oft ein besonders schwieriges Problem dar. Wenn es einem schließlich gelungen ist, einen Parkplatz zu finden, gibt es aufgrund von Platzmangel häufig Probleme beim Einparkvorgang selbst. Aus diesem Grund ist der Lancia Delta mit der innovativen Einparkhilfe ausgestattet, die den Fahrer dabei unterstützt, zu erkennen, ob der Parkplatz groß genug ist und ihm beim Einparkmanöver selbst hilft. In der ersten Phase misst das System die Länge des freien Platzes und zeigt dem Fahrer dann an, ob dieser für das Auto ausreichend ist.

Danach übernimmt das System während des Rückwärtsgangs automatisch die Steuerung des Fahrzeugs und überlässt dem Fahrer lediglich die Aufgabe, mithilfe des Gaspedals und der Bremse die Geschwindigkeit zu regulieren.

Mit nur einem Lenkmanöver positioniert sich das Fahrzeug ordnungsgemäß in einem parallelen Parkplatz, wodurch das Einparken in dem zur Verfügung stehenden freien Parkplatz optimiert wird und die Anzahl der Lenkvorgänge zum Ausrichten des Fahrzeugs durch den Fahrer eingeschränkt werden. Über die Pedale hat der Fahrer natürlich weiter die vollständige Kontrolle über diesen Vorgang. Er kann auch das System über das Lenkrad deaktivieren bzw. indem er den Rückwärtsgang herausnimmt oder den entsprechenden Knopf betätigt.

Beim Kernstück des Systems handelt es sich um einen auf der rechten und linken Seite des Fahrzeugs in die vordere Stoßstange eingebauten Radarsensor. Der Radarstrahl wird nach rechts (bzw. links) gesendet und die vom entsprechenden Sensor zurückkommenden Echos können auf diese Weise ermittelt werden. Dieser Sensor erstellt einen Plan der zwischen den geparkten Autos freien Fläche, „sieht" die ermittelten freien Parkplätze und weist auf eventuell vorhandene Hindernisse hin. Gleichzeitig ist das System, basierend auf den Informationen über die Messung der Radgeschwindigkeit, in der Lage, die Länge der freien Plätze zu messen.

Sobald eine gemessene Länge mit den Abmessungen des Fahrzeugs plus 130 Zentimeter (65 cm vorne und 65 cm hinten) kompatibel ist, also mindestens 5,82 Meter aufweist, erhält der Fahrer die Information, dass ein für sein Auto geeigneter Parkplatz vorhanden ist. Sobald also ein geeigneter Platz ermittelt wurde, ertönt ein akustisches Signal und auf dem Display wird angezeigt, ob das Parkmanöver in einer einzigen Phase oder in mehreren Phasen durchgeführt werden muss.

Wenn der Fahrer den ermittelten Parkplatz für geeignet hält und den Rückwärtsgang einlegt, ist das System imstande, über die elektronische Steuerung die Seitendynamik des Fahrzeugs zu überprüfen, was es dem Fahrer ermöglicht, die Hände vom Lenkrad zu nehmen und die Bewegungen des Fahrzeugs ausschließlich mit den Pedalen des Gaspedals und der Bremse zu steuern. In dieser Phase beträgt die maximal zulässige Geschwindigkeit 7 km/h. Wenn das System unterbrochen werden soll, muss der Fahrer über das Lenkrad die Kontrolle wieder übernehmen.

Die Stärken des neuen Motors

Auf der ganzen Welt wird der italienischen Autoproduktionsschule ihre Fähigkeit zur Produktion von Motoren mit Biss und Temperament bescheinigt; wahre „Juwele", die durch die Erfahrung und die Leidenschaft der Ingenieure in Verbindung mit dem über die Jahre verfestigtem technischen Know-how kreiert wurden. Und der neue 1.8 Di TurboJet mit 200 PS (Euro 5) bildet da gewiss keine Ausnahme.

Das neue, von der FPT - Fiat Powertrain Technologies - produzierte Triebwerk besitzt eine maximale Leistung von 200 PS (147 kW) bei 5000 U/min und ein maximales Drehmoment von 320 Nm (32,6 kgm) bei 1400 U/min. Kombiniert mit einem 6-Gang- Automatikgetriebe/Sequenzgetriebe bietet der 1.8 Di TurboJet mit 200 PS ein aufregendes und unvergleichliches Fahrvergnügen. An dieser Stelle sei nur daran erinnert, dass er 230 km/h maximale Geschwindigkeit erreicht und in knapp 7,4 Sekunden von 0 auf 100km/h beschleunigt. Angesichts dieser aufregenden Leistung sind Verbrauch und Emissionen erstaunlich reduziert: Diese entsprechen 7,8 l/100 km bei kombiniertem Fahrzyklus und 185 g/km CO2.

Somit bestätigt diese innovative Motorausführung das Engagement von Lancia Automobiles auf dem Gebiet des Umweltschutzes sowohl hinsichtlich der Eindämmung der Emissionen als auch in Bezug auf eine Reduktion des Kraftstoffverbrauchs. Durch all diese Eigenschaften werden die Brillanz, die Flexibilität und das Fahrvergnügen, die dieses Modell seit jeher kennzeichnen, noch stärker hervorgehoben. Um diese hohen Leistungen und exzellenten Ergebnisse gewährleisten zu können, ist der neue Motor 1.8 Di TurboJet mit 200 PS und Benzin-Direkteinspritzung, Turboaufladung sowie doppelter Nockenwellenverstellung auf der Ein- und Auslassseite ausgestattet. Die Verbindung zwischen diesen unterschiedlichen technologischen Lösungsansätzen bietet dem Kunden wichtige Vorteile, wie z.B. die Direkteinspritzung, welche die Erzielung eines reduzierten Kraftstoffverbrauchs im Verhältnis zu der vom Motor entwickelten Performance ermöglicht. Darüber hinaus gewährleistet der Turbolader in Verbindung mit der doppelten Nockenwellenverstellung einen vorteilhaften Drehmomentverlauf mit souveräner Durchzugskraft.

Dies waren also im Detail alle Neuerungen des 1.8 Di TurboJet mit 200 PS, der von den Ingenieuren der FPT - Fiat Powertrain Technologies - geplant und entwickelt wurde, also jenem Bereich der Fiat-Unternehmensgruppe, in dem alle Innovations-, Forschungs-, Planungs- und Produktionstätigkeiten für Motoren und Getriebe für jede Anwendungsart stattfinden: von PKWs bis zu Industriefahrzeugen, von Schiffen bis zu Landwirtschaftsfahrzeugen. Mit ca. 20000 Angestellten, 16 Niederlassungen und 11 Forschungszentren in neun Ländern kommt diesem Sektor im Bereich der Motortriebwerke besondere Bedeutung zu. Bei FPT widmen sich 3000 hochspezialisierte Fachtechniker der Entwicklung und Ausführung innovativer Technologien. Mehr als 40 jedes Jahr angemeldete Patente bezeugen die Qualität und die Ernsthaftigkeit dieses Engagements und machen aus FTP - Fiat Powertrain Technologies - einen großen Brennpunkt technologischer Exzellenz und kontinuierlicher Innovation.

„Scavenging"-Technologie

Die außergewöhnliche Leistung des Motorgetriebes ist ein Ergebnis der Anwendung der „Scavenging"-Technologie, welche das Drehmoment bei sehr geringer Leistung maximiert, wodurch eine unglaubliche Ansprechgeschwindigkeit des Motors auf die Erfordernisse des Fahrers gewährleistet wird.

Das „Scavenging" wird durch die Kontrolle und Optimierung der Motorparameter von Augenblick zu Augenblick erzielt. Dabei handelt es sich um Parameter wie Dosierung, Position der beiden Steuerzeitenregler, Zündvorlauf und Einspritzungssteuerzeiten. Tatsächlich ist es möglich, mit äußerster Präzision Kreuzungswinkel- und Ventilzeiten festzulegen, um einen direkten Luftfluss vom Ansaug- bis zum Auspuffkrümmer zu erzeugen, damit der Turbolader in kürzester Zeit aktiviert werden kann. Dies ermöglicht eine optimale Ausnutzung des Ladedrucks im Vergleich zu herkömmlichen turbogeladenen Benzinmotoren. Das System wird von einer fortschrittlichen Motorelektronik gesteuert, die alle Parameter mit Hilfe einer hochmodernen Software verwaltet. Das dadurch erzielte Resultat ist erstaunlich: Das maximale Drehmoment (1400 Umdrehungen) erhöht sich um 70% im Vergleich zu einem herkömmlichen Turbomotor und die Reaktionszeiten werden um mehr als die Hälfte gekürzt, wodurch sie sich jenen eines Saugmotors nähern.

Direkteinspritzung

Durch die Direkteinspritzung wird die Temperatur in der Brennkammer durch Verdampfen des Benzins verringert, wodurch die Explosionsanfälligkeit merklich gesenkt wird. Dies ermöglicht die Erzielung einer optimalen Leistung auch bei Vorhandensein eines leicht erhöhten Kompressionsverhältnisses (gleich 9,5) und gewährleistet einen reduzierten Verbrauch bei „Teillastbetrieb".

Die Direkteinspritzung ist für die Reduktion der Emissionen mit einem modernen Doppeleinspritzungssystem besonders wichtig. Außerdem kann aufgrund der direkten Treibstoffsteuerung vermieden werden, dass während der Ausführung des Scavenging ein Teil des Benzins direkt in den Auspuff gelangt, was sich schädlich auf die Funktionstüchtigkeit des Katalysators auswirken würde. Schließlich verfügt das Einspritzungssystem der zweiten Generation über eine neue Hochdruckpumpe (die imstande ist, einen Benzindruck von 150 bar zu steuern) und innovative Einspritzdüsen mit 7 Öffnungen, die eine optimale Verdunstung in allen Betriebskonditionen des Motors gewährleisten.

Zweifacher Phasensteller

Die beiden stufenlos regulierbaren Phasensteller, die auf den An- und Ablassnockenwellen montiert sind, ermöglichen eine Optimierung der Steuerungszeiten bei jeder Betriebsart und Motorladung, wobei Verbrauch und Emissionen um ein Maximum reduziert werden. Außerdem kann durch Kombination der beiden Phasensteller mit dem Turbolader das System des „Scavengings" gesteuert werden, indem die optimale Kreuzung während der Übergangsphasen festgelegt wird. Nach einer plötzlichen Drehmomentanforderung von Seiten des Fahrers ist es so möglich, die Reaktionszeit des Motors schon ab der geringsten Drehzahl zu beschleunigen.

Turbo

Der Motor verfügt über einen Turbolader neuester Generation, der mit einem innovativen Auspuffkrümmer Typ „Pulse Converter" gekoppelt ist, welcher die Nutzung der Ablassdruckwellen optimiert, um so das Drehmoment bei niedriger Drehzahl zu erhöhen. Sowohl der Krümmer als auch die Turbine bestehen aus präzisionsgegossenem Stahl, um sehr hohe Betriebstemperaturen (bis zu einem Maximum von 1020 °C) erzielen zu können, die sehr wichtig sind, um den Treibstoffverbrauch bei Betrieb mit mittlerer/höherer Geschwindigkeit (wie z.B. auf Autobahnen) zu reduzieren.

Thermofluiddynamik

Die Ansaugleitungen wurden durch ein- und dreidimensionale Berechnungstechnologien optimiert, durch die der angemessene und sehr hohe Verwirbelungsgrad erreicht wird. Auch die Brennkammer wurde optimiert, indem breite „Quetschzonen" eingebaut wurden und man das Verhältnis zwischen Oberfläche und Volumen mit günstigen Auswirkungen auf die Brenneffizienz minimierte. Die Ablassleitungen sind während des Betriebs auf den Ablasskrümmer abgestimmt und so entworfen, dass die „Pulse-Converter"-Wirkung so stark wie möglich gesteigert wird.

„Reibung"

Der Motor wurde mit dem Ziel entworfen, Reibungsverluste auf ein Minimum zu beschränken. Die mit Kolbenringen mit verringerter Tangenzialbelastung versehenen Kolben wurden aus modernen Materialien hergestellt, die einen sehr starken Abnutzungswiderstand gewährleisten. Außerdem wurde ein Zylinderkopf konzipiert, in den Rollkipphebel auf der Ventilsteuerung integriert wurden, welche die Reduktion der Verluste durch Kriechkontakt um 65% auf 2000 Umdrehungen im Vergleich zu einer direkten Steuerung ermöglichten. Dies ist ein Lösungsansatz, der gewöhnlich bei Brand-Premium-Motoren verwendet wird.

Durch die mechanische Optimierung mit sehr langer Pleuelstange in Verbindung mit einem mäßig kurzen Hub konnte eine maximale Verringerung der für 4-Zylinder-Motoren typischen Schwingungen während des Betriebs bei hohen Drehzahl gewährleistet werden. Dadurch war der Einsatz von gegenlaufenden Ausgleichswellen nicht unbedingt erforderlich, was sich wiederum auf das Gewicht und somit den Verbrauch des Motors günstig auswirkte.

Leistungen

Die „Scavenging-Strategie" hat in Verbindung mit dem innovativen Steuerungssystem die Erzielung neuer Maßstäbe hinsichtlich der Motorleistung ermöglicht. Das spezifische Drehmoment (185 Nm/l) ist sehr hoch und gehört zu den höchsten bei den heute verfügbaren Motoren. Dabei kann auch bestätigt werden, dass der maximale Wert des Drehmoments (320 Nm), der bereits bei einem Betrieb von 1400 Umdrehungen erreicht wird, einen absolut exzellenten Maßstab darstellt. Dieser Wert garantiert eine optimale Leistung bei Durchstart und Beschleunigung und ermöglicht eine optimale Reaktion des Fahrzeugs, ohne dass das Schaltgetriebe vom Fahrer häufig betätigt werden muss. Schließlich wird auch die hohe spezifische Leistung von 115 PS/l bei einer relativ niedrigen Drehzahl von 5000 Umdrehungen/min erreicht, wobei diese bis zu 5500 Umdrehungen/min konstant bleibt.

Zusammenfassend lässt sich also sagen, dass der 1.8 Di Turbo Jet 200 PS E5 ein Drehmoment aufweist, das mit einem V6-Saugmotor mit beinahe doppeltem Hubraum vergleichbar ist, wobei es aber durch „Downsizing" gelungen ist, eine markante Verringerung des Gewichts zu erzielen, was sich günstig auf die Effizienz auswirkte.

Emissionen

Eine der Prioritäten der Techniker von FPT - Fiat Powertrain Technologies - bestand darin, gemeinsam mit exzellenter Leistung einen so geringen Emissionspegel wie möglich zu gewährleisten. Dies steht im Einklang mit der Philosophie von Lancia Automobiles, bei der der Schutz und der Respekt unserer Umwelt als Maßstab und Grundlage für die kontinuierliche Kreation und Verbesserung der Produkte gilt. Und ebenso wie die drei Diesel-Motoren von Lancia Delta (der 1.9 Twin Turbo MultiJet mit 190 PS, der 1.6 MultiJet mit 120 PS und der 2.0 MultiJet mit 165 PS), hat auch der nagelneue 1.8 Di Turbo Jet 200 PS E5 bereits vor dem Inkrafttreten der entsprechenden Gesetzesvorschriften die Euro-5-Typgenehmigung (Schadstoffklasse) erhalten

Delta Executive, das neue Flaggschiff von Lancia

Gemeinsam mit der Markteinführung des neuen Motors startet auch der Vertrieb von Delta Executive als Spitzenmodell unser Produktkollektion, welches den Wünschen einer auf alle Feinheiten bedachten und die neue Technologien aufmerksam verfolgenden Kundschaft genau entspricht. Es handelt sich dabei um eine Kundschaft, die aber auch den Wert der Tradition zu würdigen weiß und ein Produkt mit Substanz möchte, das aber auch Exklusivität und Prestige hoch schätzt. Unternehmer, Manager und Freiberufler aber auch Vertreter aus der Welt der Diplomatie und der Institutionen: Das sind die Kunden, die gegensätzliche Werte wie Tradition und Innovation, Rationalität und Emotion miteinander zu vereinen wissen.

Mit seinen exklusiven Rücksitzen, die genauso bequem wie die Business-Sessel bei einem Langstreckenflug sind, befriedigt der Delta Executive demnach die Ansprüche aller an hoher Eleganz und großem Komfort orientierten Kunden. Dafür, dass auch den Mitfahrern maximale Aufmerksamkeit geschenkt wurde, spricht ebenso das Platzangebot im Fond des Lancia Delta - das größte in seinem Segment. Damit ist das exklusive Executive-Modell auch das ideale Fahrzeug für prestigeträchtige Repräsentationszwecke.

Außen zeichnet sich der Delta Executive neben seinen spezifischen Nebelwerfer-Blenden durch seine zweifarbige Karosserie (Fahrzeugkörper in Bronzo Chiaro und Dach in glänzendem Schwarz „Eclissi"), durch die zweifarbigen Leichtmetallfelgen, das goldene „D"-Logo auf der A-Säule, sowie die „Delta"-Aufschrift auf der Heckscheibe aus. Im Fahrzeuginnenraum bietet der Lancia Delta Executive hingegen exklusive Sitze mit neuen bequemeren Kopfstützen und ein Armaturenbrett, die beide mit beigefarbenem Leder Frau „Pieno Fiore" mit speziellen schokoladenbraunen Nähten überzogen sind, Armaturenbrett und Schaltmanschette aus schwarzem Leder mit lackschwarzen Einsätzen, eine doppelte Deckenleuchte Fumè und mit neuen eleganten Nähten (in beige und schokoladebraun) verzierte Lederbezüge.

Das neue Modell kann mit einem leistungsstarken 1.8 Di TurboJet mit 200 PS (Euro 5) in Verbindung mit einem Sportronic-Automatikgetriebe ausgestattet werden, bzw. mit den beiden Turbodieseln 1.9 Twin Turbo MultiJet mit 190 PS und 2.0 MultiJet mit 165 PS. Basierend auf dem Delta Platino ist die neue Version serienmäßig folgendermaßen ausgestattet: „Reactive Suspension System" (elektronische Radaufhängung mit variabler Dämpfung), Parksensoren (hinten), 6 Airbags, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Schiebedach „Granluce", Instant Nav, „Absolute Handling System", Nebelscheinwerfer mir „Cornering"-Funktion, vordere Armlehne mit integriertem Kühlfach.

Technische Daten Lancia Delta 1.8 Di Turbo Jet 200 PS E5 (Sportronic)