AlfaVisione Testdrive - Lancia Delta 1.9 Twinturbo

(06/06/2009)

Der Lancia Delta ist seit langem einer meiner Lieblinge, die Fahrten mit einem Delta sind immer ganz harmonisch und das Fahrzeugkonzept gefällt mir sehr gut, weil der Delta als Mischung zwischen SUV und Limousine reichlich Platz und reichlich Stärke bietet. Im Lancia Delta 1,9 Twinturbo ist das noch etwas stärker zu Gunsten der Kraft eingestellt, denn der kraftvolle Motor kann deutlich mehr als nur gleiten. Gleiten kann jeder Lancia, der typische Lancia-Fahrer oder die typische Lancia-Fahrerin sind auch nicht zu den Rasern zu zählen sondern durchaus kultivierte Menschen mit Stil. So verkauft sich Lancia heute und das zu Recht. Der Delta mit dem Twinturbo wird dem konzept mehr als gerecht, der Twinturbo bietet aber mehr. Kraft zum Vergeuden, denn 190 PS sind deutlich mehr als andere SUVs oder Familienkutschen mit bringen und ein Drehmoment, wo ich mich in einem Sportwagen fühle, denn 400 Newtonmeter bringt der Delta so zustande.

Die DELTA-Historie ist lang, unter anderem war der Delta in der 1 Generation Rallye-Weltmeister und kompakter Sportler, nicht Reiselimousine. Der Radstand von 2.7 Meter in der dritten Delta-Generation zeigt, dass man die bisherigen Konzepte verliess und etwas ganz neues auf die Beine stellte. Die Gesamtlänge von über 4,5 Metern ist immer noch kompakt aber doch deutlich grösser und länger als die Kleinwagenklasse. Auf den ersten Blick wirkt der Lancia Delta nicht sportlich, aber sehr elegant. Wer ihn genauer unter die Lupe nimmt, bemerkt die Raffinessen, mit denen die Lancia-Designer den Wagen versehen haben. So zum Beispiel die LED-Tagfahrlichter, die dem Auto ein modernes Outfit geben. So die verstellbaren Rücksitze, die in der Längsrichtung nach vorne und hinten geschoben werden können und somit entweder grössere Sitzfreiheit oder grösseren Laderaum bieten.

In meinen Augen ist der Delta eine Schönheit und der neue Twinturbo der wohl derzeit beste Motor in der Diesel-Baureihe der Italiener. Der Twinturbo verfolgt ein neues Motorenkonzept bei dem im unteren Drehzahlbereich ein kleiner Turbo arbeitet und das Drehzahl-Loch füllt, mit dem man in der Regel im Turbo-Bereich zu kämpfen hat. Somit reagiert der Delta um einiges schneller als ein ähnlicher motor mit einem normalen Turbo und man merkt auch gut, wenn der grosse Turbo anspricht und die vollen 400 Newtonmeter einsetzen. Das gibt Vortrieb und wenn man da im falschen Gang in einer Kurve ist, kann man froh um die Services sein, die Lancia dem Auto eingebaut hat. Unter anderem gibt es ein elektronisches Sperrdifferenzial und auch ESP und vieles andere mehr. Das ist auch dringend nötig, denn der Lancia Delta ist mit seinen 400 Newtonmetern ein Wolf im Schafspelz. Da schaut manch ein Sportwagenfahrer sehr dumm, wenn man da Abstand gewinnt. Abstand gewinnen ist nämlich ganz leicht, den Wagen im Griff halten ist auch leicht.

Das neue AHS (Absolute Handling System) hält gut mit, um den Fahrer und die Fahrerin bei einem Denkfehler zu unterstützen. Das geht so weit, dass es dazu auch einen Spurhalteassistent gibt. Der Spurassistent hilft dabei, den Wagen geradeaus zu fahren. In einem Test konnte sich das System aber bei mir nicht beweisen, meine Nervösität und Geduldlosigkeit behinderte mich dabei, das Spurbehalten dem Auto zu überlassen. Eigentlich gibt es zum neuen Delta auch eine Einparkautomatik, diese hatte der Testwagen von Lancia Schweiz aber leider nicht.

Verblüfft registrierte ich einen Testverbrauch von nur gerade mal 7 Liter. Damit sorgt der Lancia Delta mit seinem TwinTurbo nicht nur für starke Leistung sondern auch für geringe Kosten. Damit hat mich der Delta endgültig beeindruckt.

Der Komfort an Bord ist genial, der gute Federungskomfort und auch die Strassenlage beeindruckten mich durchs Band und ich weiss nicht, ob es da noch viele Steigerungen gibt. Denn trotz dem Gewicht von 1,4 Tonnen zeigt der Delta ein überraschend agiles Einlenkverhalten.

Die Verarbeitung des Delta ist fast perfekt, die verwendeten Kunststoffe sind gut ausgewählt und ganz generell ist das Cockpit gut gestaltet. Leider stammt es aus dem Konzernregal, damit sind die Hebel und Schalter zwar am richtigen Ort aber frühere traute Lancia sich auch „Anders zu sein“ und platzierte den Tacho zum Beispiel in der Mitte, was auch sehr gelungen sein kann.

Mein Fazit:
Der Delta besticht, die Motorisierung ist Klasse und für mich ist die hohe Ladekante, die in anderen Berichten bemängelt wird die schöne Gelegenheit, den Wagen selbst zu beladen. Mir gefällt der Lancia Delta sehr gut, das praktische Raumkonzept beeindruckt.

Daten Lancia Delta 1.9 Multijet Twinturbo Oro
Motor (Bauart, Hubraum): Vierzylinder-Turbodiesel, 1910 ccm
Leistung: 190 PS
Höchstgeschw.: 222km/h
Beschleunigung (0 - 100 km/h): 7,9s
Getriebe: 6-Gang
Leergewicht: 1.505 kg
Anzahl Türen: 5
Anzahl Sitze: 5

Treibstoff: Diesel
Tankinhalt: 58l
Verbrauch: 7,3 (Stadt), 4,7 (außerorts), 5,7 (gesamt)
Testverbrauch: 6.9 Liter

Die Bildergalerie zum Test: http://www.alfavisione.net/news/galerie/82

Autor: didiklement